教练-8（JL-8），是一种由中国南昌飞机制造公司设计制造的双座中级喷气教练机和轻型攻击机。这架飞机的主承包商是洪都航空工业集团。使用国产发动机后被称为练-11（L-11），其出口的变种是与巴基斯坦联合航空体合作开发的K-8教练机（喀拉昆仑）。
结构特点
梯形下单翼； 串列双座驾驶舱；单台霍尼韦尔TFE731或前进AI-25涡轮风扇发动机；两侧进气口。
研制历程
1986年，中国与巴基斯坦政府间签署的联合开发协议，合作进行教练-8的研发，并由巴基斯坦进行机体的生产。经由当时的巴基斯坦总统齐亚哈克提议，名字改为中巴边境上的喀拉昆仑，以代表了两国之间的友谊；
1987年，设计工作在南昌飞机制造公司展开。中国的飞机总设计师是石屏先生，参与设计的人员包括100多名中国工程师和20名巴基斯坦的工程师；作为中国与巴基斯坦合作项目的产物，第一架K-8教练机于1990年11月21日试飞。在换装俄罗斯AI-25发动机之后改称教练-8，供中国使用。
使用情况
近10年来K-8系列飞机出口交付占到世界同类教练机出口贸易总量的70%以上。目前K-8飞机正在进行发动机更新、玻璃座舱研制和外挂可见光/红外侦察设备研制验证工作，以在未来的国际市场中提升它的综合竞争力。预计今后10年，该系列飞机还将数百架市场份额国际市场约占了一半。
据中航集团相关人士透露，K-8教练机在东南亚、中东、非洲和南美洲地区还有大批潜在用户，并且从未来国际市场份额上看，这种中国目前出口数量最多的机型未来10年有出口数百架的潜力。
型号演变
K-8
原型机使用Garrett TFE731-2A涡轮风扇发动机。
K-8E
K-8埃及版（1999年），对机身和航空电子设备进行了33处改动。由中国提供部件，在埃及组装。并于2005年完成首批80架的生产数量。并额外获准生产40架K-8E。
K-8P
巴基斯坦版，装备有诸如玻璃座舱这样的航空电子设备。
K-8V
“综合飞行测试模拟飞机”（IFTSA），配备了先进的飞行控制计算机和模拟飞行控制系统，可模拟其他飞机的气动特性和飞行剖面。主要用于测试飞机设计之前的原型构建和测试。
教练-8
中国人民解放军空军版本使用Ivchenko AI-25 TLK涡扇发动机和中国的航电系统。
教练-11
使用WS-11涡扇发动机（Ivchenko AI-25 TLK的中国生产型号）的教练-8。空军装备超过100架。
教练-8W (K-8W)
改进驾驶舱和HDU的版本。2010年3月13日，装备委内瑞拉玻利瓦尔共和国航空部队，该型号不包含美制的航空器件，总共订购了18架(对外宣称超过40架)。
教练-8VB (K-8VB)
简化版的教练-8W；出口到玻利维亚空军，同样不装备美制航空器件。订单总数6架（对外宣称超过12架）。 |
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